【申报通知】最高资助3000万元!广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项

2022-01-12

广东省重点领域研发计划“新能源

汽车”重大专项



截止日期:2022-02-21


广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项的实施目标是:汇聚国内高端创新资源,抓住新一轮技术变革机遇,超前部署研发下一代技术,加速推进新材料、新器件、新装备的产业化,实现关键零部件及系统集成工艺自主可控,支撑广东省培育世界级汽车产业集群。本专项共部署 3 个专题、12 个研究方向。每个研究方向拟支持 1 个项目,项目实施周期为 3~4 年。最高资助金额为3000万元。


专题项目



  专题一:智能网联汽车

  项目 1.1 面向智能汽车的数字路网关键技术研究与应用示范

  (一) 研究内容。

  面向智能汽车和智慧交通发展需求,研究融合多源传感、计算、通信设备和算法软件的数字路网技术。包括:研究数字路网建设分级依据和标准体系,设计新型数字路网系统架构,研究面向路车语义交互的网络拓扑和数字化表征方法。研制路侧专用感知、通信设备,实现核心器件国产化,开发数字路网边缘计算平台;研究路网多模态传感器融合感知方法,研发移动物体轨迹重构技术,实现动/静态目标时空状态识别与预判,开发路面、气候等关键物理属性监测技术。研究路况、车况、场景、指令等重要信息的声光传视/投影技术,结合路况预测、危险预警、节能驾驶、  交通疏导等应用,研究信号灯精准管控技术。研究基于数字路网的自动驾驶感知补偿、高精定位、地图修正、辅助决策和协同控制技术,实现高级别车路/车车协同驾驶。建设数字路网数据管理和应用服务云平台,开展示范应用。

  (二) 考核指标。

  建立数字路网分级标准,制定路侧关键设备和技术相关标准≥3 个;设计新型数字路网典型架构,覆盖道路类型≥5 种,包含数字道路语义类型>200 种,拓扑方式≥3 种,融合感知信息>10 类,  输出辅助决策信息>10 类,满足 90%交通场景下的智能驾驶应用需求。

  开展下一代数字路网的应用示范,推动交通设施及运载工具智能化升级,实现高水平的协同驾驶和智能管控,助力广东省建 设国家级车联网先导区或数字路网示范区。示范道路总里程≥50  公里,其中高级别数字化道路的总里程≥10 公里,覆盖道路类型≥3 种、典型场景≥20 种,实际验证车辆>1 万辆(次)。

  路侧设备感知测距≥500m(300m@10%反射率),角分辨率 达到 0.1°;车路直连通信 500m  可靠性>99.9%,时延<20ms,路车交互共识节点可接入数量>200 个;路网感知覆盖率≥90%,准确率≥95%,  动态目标物位置测量误差≤10cm, 速度测量误差≤0.15m/s,路面类型识别误差≤5%。建立云服务平台,实现路况预 测、驾驶引导、车端感知补偿、协同驾驶、事故识别和预警等功 能,支撑 L4  级自动驾驶应用,自动驾驶超视距感知纵向距离≥500m。声光传视设备最大投射范围≥100m,车道级流量采集误差≤10pcu/h,典型事故在线识别准确率≥95%,识别时间≤20s;示范 路段自适应调度提升通行效率≥10%, 节能驾驶降低整车能耗≥12%,优先车辆交叉口通行效率提升 30%以上。技术与设备通过第三方验证,申请与核心技术相关的发明专利,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 3000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 1.2 智能网联汽车入侵检测技术研究及产品开发

  (一) 研究内容。

  研究主动应对智能网联汽车信息安全风险与威胁的入侵检测技术,开发入侵检测终端或组件,构建安全运营平台。包括:针对车载  CAN、以太网、无线通信等通信协议,设计智能网联汽车的风险分析分类和威胁模型,开发汽车信息安全风险知识库体系和建模知识图谱;研究基于终端检测与响应(EDR)的入侵检测、  监测与防御体系;开发车载数据采集监测、分析决策、风险管理、 敏感数据泄露检测等核心硬件设备或软件组件,开展车规验证。研究车端安全基线自动化采集与分析技术、特征库  AI  分析技术、双向攻防引擎、风险行为判定技术、数据泄露检测技术等;分析来自云服务、通信、车内、外部等不同类型的安全威胁,扫描、挖掘、审核、验证和存储信息安全漏洞,建立智能网联汽车漏洞库;研究联动防御策略以及网关、防火墙、可信安全芯片等防护模块,构建安全运营平台。

  (二) 考核指标。

  构建智能网联汽车信息安全风险知识库体系和知识图谱,知 识点≥10 万、知识边≥100 万;完成 ECU  等关键设备的检测规则库建设。自适应不同类型车载网络的通讯速率、协议、电气接口, 以及物理环境;具备主机系统资源、文件、进程、网络、DNS  等一体化的检测、监测、预警能力;支持策略规则检测、IDPS 引擎检测、基于行为模型等多种检测方式。可识别发现 CAN-IDS 异常报文注入(包括信号值、DLC  异常)、异常周期和变化速率报文、

  异常总线负载率波动的内网攻击;可识别以太网络 IDPS L3~L4 层的入侵攻击≥5 种,可识别 L5~L7 层深度包异常检测≥3 种;可识别 5  种以上数据泄露行为;异常行为的识别准确率≥80%,误报率≤5%,漏报率≤1%,云端预警时间不大于  3s;支持动态调整安全策略、自定义关联规则及告警方式。构建智能网联汽车入侵检测测试验证平台,完成实用场景下的对抗性测试,安全测试用例能够覆盖  50%以上的安全功能项。建立智能网联汽车漏洞库平台, 收集专用安全漏洞数量≥100 条;项目实施期内,至少发现和公开3 个严重漏洞。形成安全测试评价规范≥3  项,新设备应用于 2 款以上车型。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证, 形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 1.3 高安全线控底盘关键技术研究

  (一) 研究内容。

  研发适用于高级别自动驾驶汽车的高安全线控底盘关键技术。包括:设计高安全性的线控底盘域架构,开发机械与电气冗余的线控底盘执行系统,满足高级别自动驾驶安全要求。按照功能安全流程进行线控底盘转向、制动和电控悬架系统设计,研究转向、制动、悬架系统快速响应与高精度控制技术。研究底盘执行系统故障诊断及容错算法,研发转向和制动系统故障重构技术。

  基于高性能底盘域架构技术,研究整车纵向、横向、垂向动力学实时联合控制算法,开发域控制器失效模式判断和冗余控制技术。 研究线控底盘系统安全性测试评价方法,形成线控底盘测试和评价体系。

  (二) 考核指标。

  线控转向和制动执行冗余系统的主冗切换时间≤100ms,执行 响应时间≤200ms。线控转向稳态控制角度误差≤0.1°,转向轮最大  转向角速度≥30°/s,线控制动系统建压稳态压力偏差≤0.1MPa,0~ 10MPa  的建压时间≤150ms,车轮抱死压力≤90bar。电控主动悬架的单轴举高速率≥5mm/s,悬架总行程≥130mm,驾驶员座椅导轨  垂向加速度均方根值≤1.5m/s2(30km/h 过减速带)。线控转向、制动系统硬件失效率 FIT 10,诊断覆盖率  99%。线控制动控制精度≤0.2m/s2,最大制动压力≥150bar。100km/h-0 制动距离≤35m; 0-100km/h  加速时间≤6s;麋鹿试验车速≥65km/h。商用车线控底盘相关考核指标可依据上述标准自行提出。申请与核心技术相关的  发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。




  专题二:纯电动与插电式混动汽车

  项目 2.1 智能电芯开发

  (一) 研究内容。

  开发内置传感器的智能电芯,实现高可靠、全监控、高度集 成的电池系统。主要包括:研究电芯内部温度、气压、应力等传  感技术,研制电芯专用抗腐蚀传感器件;设计专用集成电路,研 究自适应、抗干扰通信技术,实现传感数据实时监测。研发智能  电芯封装、安全制造工艺与设备,实现一体化集成;分析“采-算-传-控”全环节安全风险,研究可靠性提升技术。研究电芯智能 管理技术,开发数据同步传输模块、微控制器和电池管理系统,  开发高度集成电池系统,通过稳定性、安全性等验证并实现装车 应用。

  (二) 考核指标。

  电压测量范围 2.0~6.0V,精度≤±2mV@(3.3V,25℃);电流测量误差<5%;内阻精度<5%;温度检测范围-40~120℃,精  度≤±0.2℃@25℃;气压测量量程 2MPa,精度≤0.1MPa;气体测试≥2 种,精度 0~100%(体积百分比);应变测量量程≥3000με, 示值误差<5με;焊接精度≤0.1mm。智能电芯工作平均功耗< 50mW,休眠功耗<50μW,通信速率>2Mbps,稳定通信距离≥10 米,多种信号传输采样频率>2Hz;传输时延≤2ms,全工况通信  误码率<0.1%。电芯能量密度≥200Wh/kg,循环寿命≥1000 次。形成智能电芯工艺规程、实现小批量生产。申请与核心技术相关的  发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 2.2 超级充电桩关键技术研究

  (一) 研究内容。

  开发基于国产碳化硅器件的长寿命、高可靠超级充电桩,实 现纯电动汽车的快速、安全、高效充电。包括:开发具有双向充  放电功能的大功率拓扑电路结构,研究大电流冲击对碳化硅功率 器件、电解电容等器件寿命的影响机制,研制高可靠的充放电模  块。研究充放电模块的移相谐振控制策略,实现低电容值条件下 电压波动稳定控制;研究多充放电模块并联均流和充电效率寻优  算法。研究具有高导热系数的绝缘材料和基板,开发低能耗的超 级充电桩高效散热技术。研究具有防水、防尘、防盐雾和防凝露  的整机结构和工艺;研究整机控制方法、充放电切换机制和单/双 枪功率分配策略。开发超级充电桩整机性能评价与测试技术。

  (二) 考核指标。

  充电桩功率≥350kW;充电电压支持 300~1000V;充电桩寿命≥10  年,MTBF(平均无故障时间)≥200,000h;充电桩效率>95%(额定功率负载);噪声<55  分贝(GB22337-2008);单个充电模块功率≥40kW,体积功率密度≥2kW/L;均流不平衡度≤±5%(NB/T33008.1);模块间最大温差≤10℃(满功率负载),水冷 功耗≤300W;充电模块防护等级达到 IP67,满足 NB/T  33001、NB/T33008.1 和 GB/T 18487、GB18655、CISPR25 等相关标准要求;支持充电桩 V2G 和储能功能扩展;装机应用≥100  套。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标 准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 2.3 高性能复合负极材料研发与产业化

  (一) 研究内容。

  研制高比能、低膨胀的硅碳复合负极材料,实现低成本量产,  并应用于动力电池系统。包括:开发新型结构硅材料的短流程制备技术,制备高电导与优良循环特性的硅材料;开发低成本、绿色制备前驱体的工艺及技术,制备高容量、高稳定性的硅碳前驱体材料;研究负极材料结构参数、表面修饰技术,开发高容量负极材料制备工艺、负极材料与导电材料的复合工艺和极片制备工艺;开发高能量密度、低膨胀、高倍率循环性能的硅碳复合负极批量化制备一致性稳定技术;开发前驱体制备、新型结构硅材料制备、微纳材料原位复合造粒等装备,实现低成本规模化生产;  开发与硅碳负极匹配的粘结剂、电解液等体系,实现硅碳复合负极材料在动力电池包中的装车应用。

  (二) 考核指标。

  材料振实密度≥1.0g/cm3 , 压实密度≥1.60g/cm3 ; 比表面积≤3m2/g;比容量≥2000mAh/g,首次库仑效率≥90%。硅碳材料混合 石墨后比容量≥700mAh/g , 2000  次循环后容量保持率≥85%(0.5C/1C,RT 25℃);倍率性能 3C/1C 容量保持率≥95%,5C/1C  容量保持率≥90%;满电(100%SOC)状态,极片膨胀率≤20%。应用于三元锂电池, 能量密度≥380Wh/kg , 体积能量密度≥900Wh/L;在-40℃能正常工作,容量保持率≥60%;常温下,倍 率性能 3C/1C(100% DOD)容量保持率≥95%,充放电循环寿命≥  1500 次(1C/1C,100% DOD)。完成关键装备开发 3 项以上; 建设复合负极产品生产线。申请与核心技术相关的发明专利,通  过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 2.4 车用宽温域热泵空调研发

  (一) 研究内容。

  开发车用宽温域热泵空调,实现装车应用。包括:面向整车热管理系统,设计多热源互补、多负载、多模式的热泵空调架构;  研究冷媒流动特性,开发冷媒控制阀体和温度压力传感器的高度集成模块;开发宽制冷/热调节能力、低噪音、低能耗、轻量化、长寿命的电动压缩机;研究系统能效影响因素,开发高效率的车内冷凝器;研究热泵制热、制冷、除湿多模式工作特性,开发高精度热泵控制策略,提高热泵系统启动速度,降低风温波动;研究车内外换热器在高、低温工况下的性能,解决超低温热泵蒸发器化霜排水问题;研究电驱动、动力电池以及乘员舱热管理系统 间的能耗耦合机理,研发高效智能化热管理控制技术。

  (二) 考核指标。

  应用 GWP<150 的环保制冷剂,安全等级为 A1;使用环境温度覆盖-35~52℃、相对湿度 30~90%R.H.;空调平均无故障工作时间  MTBF≥1800h。额定低温制热工况(车内 20℃,环境-15℃),  制热量≥5kW,COP≥2.8;室外-25℃环境下,制热量≥4kW,COP≥2.2;室外-30℃环境下,制热量≥4kW,COP≥1.7。额定制冷工况(车内27℃,环境  35℃),制冷量≥5kW,制冷量 8 秒内达到 3.6kW 以上,EER≥2.5;室外  43℃环境下,制冷量≥4kW,EER≥2.0;空调和热管理系统可自动精确调整冷媒流量,过热度控制精度≤1℃;  车内外换热器在高低温工况下不结霜(如室外干/湿球环境  2/1℃条件下)抗结霜运行时长≥2h;热泵空调压缩机的频率连续调节,调节精度≥1Hz,实现装车应用。申请与核心技术相关的发明专利,  通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 2.5 基于自主芯片的汽车电子控制模块(ECU)开发

  (一) 研究内容。

  研发基于国产芯片的插电式混动汽车 ECU 模块,实现装车应用。包括:研发插电式混合动力ECU 模块;研究汽车整车能量分配控制技术;研究 EGR  率精准控制、喷油喷射高精度控制以及主次充气模型高精度控制技术。研发车规级系统基础芯片;研究高 可靠、高功能安全等级的芯片设计、高速高可靠通信、多模式可  靠唤醒以及发动机转速信号高精度检测技术。研究多物理场耦合 及复杂应力条件下的芯片失效机制、可靠性测试、分析及应用验 证技术。开展基于国产芯片的插电式混动汽车  ECU 模块装车测试验证。

  (二) 考核指标。

  满足国六排放法规要求,混动模式下显著提高发动机综合效 率,综合工况下,38%以上高效区工作占比>60%,整车综合油耗≤4L/100km;EGR 率偏差≤±3%,扭矩控制精度≤±5NM,充气效率达到±5%。系统基础芯片满足 AEC-Q100  可靠性测试标准,关键功能满足 ISO26262 ASIL-D 功能安全标准;支持 MSC 通信接❑, 最大下行频率 35MHz;支持 CAN 总线唤醒、MCU  唤醒等多模式唤醒;VRS 输入信号检测范围≤±200V,检测精度≤±100mV,转速范围 100~15000r/min;建立满足 AEC-Q100  等标准要求的可靠性测试验证能力,形成三维无损检测技术及微观缺陷分析能力,缺陷分析分辨率≥10nm;实现试验装车应用,满足发动机 400h  额定功率耐久测试,满足硬件 EMC、高低温等 OTS 认证需求。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 2.6 车用高压直流继电器研发及应用

  (一) 研究内容。

  开发具有高抗短路能力、强极限分断能力和高负载电压等级的车用高压直流继电器。包括:研究高导电率、强抗熔焊性、高导热率的铜合金复合材料;研究陶瓷密封腔体结构、电磁力、还原性气体等因素对吸收电弧能量的影响机制,开发“气体+磁吹”  灭弧技术;研究高压大电流的动/静触点接触界面、间隙与失效机制的关系,开发具有高保持力的抗短路结构;研究高压直流继电器主触点的开/闭状态监测方法;研究继电器制造工艺、陶瓷与金属高温钎焊和激光焊接的密封技术,实现高压直流继电器批量化制造。

  (二) 考核指标。

  铜合金复合材料电阻率≤1.8×10-8Ω·m,导热率≥355 W/(m·K), 膨胀系数≤1.7×10-5  1/K,抗熔焊性远优于纯铜,不发生氢脆;氦检泄漏 率 ≤5×10-9pa·m3/s ; 分 断 电 寿 命 ≥100 次 , 不 粘接(1500Vd.c./350A);通断电寿命≥10000 次,不粘接(50V/1000A);极限分断≥1  次,不粘接(1500Vd.c./2000A);短路电流持续时间≥5ms,不起火、不冒烟(1500Vd.c.@10kA);辅助触点寿命≥100 万次(通电频率 0.6s/5.4s,负载  24V/0.25A);建立生产线。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证形成国家、行业或 团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  企业牵头申报。拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。




  专题三:氢燃料电池汽车

  项目 3.1 加氢站用液驱式压缩机研究及产业化

  (一) 研究内容。

  开发自主知识产权的 90MPa 液驱式氢气压缩机。包括:研究高压状态下温度对临氢材料的氢腐蚀影响,确定基于高压脉冲氢  环境下的临氢材料选择策略;基于不同高压氢气工况下压缩机密 封可靠性和耐用性机理,解决氢气压缩机的动密封问题;研究宽  入❑压力范围工况下油气缸分离技术,优化液压和控制系统,解 决油氢分离问题;研究高压大排量工况下压缩机排气温度控制技  术,降低压缩机整机能耗;基于氮化氧化热处理处理、磨粒流抛 光、超音速喷涂等技术,优化控制系统和控制策略,开发 90MPa  液驱式压缩机液压系统、压缩缸、活塞、气缸等关键核心部件生 产及装配工艺。

  (二) 考核指标。

  活塞环寿命≥1000 小时;压缩机密封泄漏率≤0.3%进气量、泄露量≤1.5kg/天;压缩机最低进气压力 3~5MPa;进气压力 12.5MPa  条件下,排气流量≥500Nm³/h(进气压力),排气温度≤35℃;压缩机整机能耗≤1.8 kWh/kg;形成 90MPa 液驱式压缩机关键核心部 件生产制造及装配工艺;建立 90MPa 液驱式氢气压缩机生产线, 具备  45MPa、90MPa 等不同规格压缩机生产能力;70MPa  加氢站用压缩机排气压力≥90MPa;无故障运行≥1000h。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 3.2 长寿命金属双极板开发及产业化

  (一) 研究内容。

  研究批量化、精细化成型制造技术,开发长寿命、高可靠、低成本及适用大功率电堆的的金属双极板,实现规模化生产。包括:研究极板热-力-电等多场、气相-液相等多相的耦合作用机理,  优化设计高电流密度金属双极板高性能流场构型;开发低成本、高稳定性、高耐蚀涂层及连续化制备工艺与装备;研究超薄金属材料形变的精准调控策略及参数寻优技术,开发高可控性、精细化制造成型(冲压、液压等)的金属双极板工艺;开发低成本、超精密的先进成型模具,研究双极板制造形位误差的快速精确测量及控制方法;研发超薄金属极板快速、高可靠的焊接及热变形控制工艺;研发和开发双极板性能衰减测试方法。

  (二) 考核指标。

  金属双极板基材♘ 度≤0.1mm ; 双极板♘ 度一致性偏差≤±10μm、流道高差≤0.01mm、极板整体翘曲度≤2mm/250mm;形位误差≤0.01mm;模具寿命≥5 万片/副@精度下降不高于 5%;初始状态下涂层腐蚀电流密度≤0.5μA/cm(2 80℃,0.5M 硫酸+5ppm F-溶液条件下),接触电阻≤5mΩ·cm2@1.4MPa;金属双极板流道满足2A/cm2 下水热管理的需求;10000h  工况后接触电阻≤10mΩ·cm2、腐蚀电流密度≤1.5μA/cm2(条件同前)。电堆体积比功率≥5kW/L(电堆功率>120kW),双极板性能降幅≤10%@5000h(短堆实测);双极板寿命≥1.5 万小时。建立自动化生产线,批量制造合格率≥95%。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成 国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 3.3 低压高密度储氢材料与车载储氢装置研发

  (一) 研究内容。

  开发低成本高容量长寿命储氢合金及低压固态储氢装置,研 究制备技术,开展示范应用。包括:研究材料晶体结构、电子结  构与储氢循环寿命的构效关系,阐明储氢容量衰减机制,设计高 容量长寿命低成本合金结构和粉体形态,制定材料成分和结构稳  定性控制及其延寿策略;设计优化材料成分及结构参数,开发高 容量、长寿命、低成本储氢材料,发展低氧含量、成分与粒度分  布可控、高性能一致性的合金活性粉体可控制备技术;研究合金 活性粉体及其改性添加剂对氢化物床体元件的储氢、传热和力学性能的影响规律,通过模拟仿真优化低压高密度固态储氢装置的 传热传质和承压特性,开发高材料储氢利用率、高传热材质、低  床体膨胀率的固态储氢装置设计制备与评价技术。

  (二) 考核指标。

  车载储氢系统储氢量≥5kg。储氢材料在≤70℃下,可逆储氢容 量≥2.5wt%,循环 2000  次容量保持率≥80%;车载储氢系统体积储氢密度≥30kg/m3,重量储氢密度≥2wt%;车载储氢系统最大供氢速 率≥3.3g/s,5%至  95%额定容量的充氢时间≤20min。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标 准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 1500 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。


  项目 3.4 低铂催化剂工程化制备技术

  (一) 研究内容。

  开发具有高耐久性、高一致性的低铂合金催化剂工程化制备 技术。包括:开发高导电、耐腐蚀载体及廉价载体处理技术;研  究合金催化剂几何结构和电子结构与电催化性能的构效规律,设 计高活性、高耐久性的催化剂结构,发展催化剂结构稳定性调控  策略;研制催化剂批量制备技术及装备,开发高度分散、粒径均 匀、高一致性的可控制备技术;研究新型催化剂理化参数对膜电  极浆料制备、工艺及性能的影响机制,开发新型膜电极催化层制 备技术。

  (二) 考核指标。

  建立催化剂批量制备生产线或中试线,单批次产量≥1 公斤, 年产能≥300  公斤;催化剂金属载量≥40wt.%,纳米金属颗粒分散均匀,粒径大小偏差≤±0.8nm,催化剂电化学活性面积≥50m2/g;质量活性≥0.5A/mgPt@0.9VIR-free,3  万圈循环衰减<30%,催化剂杂质含量小于 200ppm,量产成本≤(Pt 价格*PGMwt.%+60)元/g, 为 3 家以上用户供货。膜电极 Pt  用量<0.3mg/cm2,在 75oC 操作条件下,电输出性能≥0.3A/cm2@0.8V 以及≥1.0A/cm2@0.72V,经过 8000  小时(4.8 万次 0.6~0.95 V 循环)加速实验后质量比活性衰减≤30%;1.0~1.5V≥5000  次循环质量活性衰减率≤40%、电化学活性面积衰减率≤30%。申请与核心技术相关的发明专利,通过第三方验证,形成国家、行业或团体标准。

  (三) 申报要求和支持额度。

  拟支持 1 个项目,采用竞争性评审、无偿资助方式,资助额度不超过 2000 万元。具体资助额度根据预算财务评审确定。




申报要求

    (一)  项目申报单位(包括企业、科研院所、高校、其他事业单位和行业组织等)应注重产学研结合、整合省内外优势资源;同时应注重优选合作单位,原则上同一项目牵头单位与参与单位总数不超过5家(含)。对企业牵头或国家、省实验室(含分中心)牵头申报的项目,优先予以支持。


  (二)  项目申报单位应在该领域具有显著优势,具备较强的研究开发实力或资源整合能力,承担项目的核心研究、组织任务;应认真做好经费预算,按实申报,且应符合申报指南有关要求。


  (三)项目申报单位必须有自筹经费投入,企业牵头申报的,项目总投入中自筹经费原则上不少于70%(其中自筹经费分担比例应与财政资金分配比例相协调);非企业牵头申报的,项目总投入中自筹经费原则上不少于50%(自筹经费可由参与申报的企业等其他主体承担)。在财政资金分配方面,牵头单位原则上应按任务量分配最大的资金份额。


  (四)省重点领域研发计划申报单位总体不受在研项目数的限项申报约束,但不鼓励同一研究团队或同一单位分散力量,在申报同一专项时,同一研究团队原则上只允许牵头1项或参与1项,同一法人单位原则上只允许牵头及参与不超过3项,否则纳入科研诚信记录并进行相应处理。


  (五)项目负责人应起到统筹领导作用,能实质性参与项目的组织实施,防止出现拉本领域高端知名专家挂名现象。


  (六)项目内容须真实可信,不得夸大自身实力与技术、经济指标。各申报单位须对申报材料的真实性负责,申报单位和推荐单位要落实《关于进一步加强科研诚信建设的若干意见》(厅字〔2018〕23号)要求,加强对申报材料审核把关,杜绝夸大不实,甚至弄虚作假。各申报单位、项目负责人须签署《申报材料真实性承诺函》(模板可在阳光政务平台系统下载,须加盖单位公章)。项目一经立项,技术、产品、经济等考核指标无正当理由不予修改调整。


  (七)有以下情形之一的项目负责人或申报单位不得进行申报或通过资格审查:

  1.项目负责人有广东省级科技计划项目3项以上(含3项)未完成结题或有项目逾期一年未结题(平台类、普惠性政策类、后补助类项目除外);

  2.项目负责人有在研广东省重大科技专项项目、重点领域研发计划项目未完成验收结题(此类情形下该负责人还可作为参与人员参与项目团队);

  3.在省级财政专项资金审计、检查过程中发现重大违规行为;

  4.同一项目通过变换课题名称等方式进行多头或重复申报;

  5.项目主要内容已由该单位单独或联合其他单位申报并已获得省科技计划立项;

  6.省内单位项目未经科技主管部门组织推荐;

  7.有尚在惩戒执行期内的科研严重失信行为记录和相关社会领域信用“黑名单”记录;

  8.违背科研伦理道德。


  (八) 符合申报指南各专题方向的具体申报条件。



评审及立项说明

 省重点领域研发计划项目由第三方专业机构组织评审,对申报项目的背景、依据、技术路线、科研能力、时间进度、经费预算、绩效目标等进行评审论证,并进行技术就绪度和知识产权等专业化评估:

  (一)  技术就绪度与先进性评估。本专项主要支持技术就绪度3~6级的项目,项目完成时技术就绪度一般应达到7~9级,原则上项目完成后技术就绪度应有3级以上提高(技术就绪度标准见附件2),各申报单位应在可行性报告中按要求对此进行阐述并提供必要的佐证支撑材料(可行性报告提纲可在阳光政务平台系统下载)。


  (二)  查重及技术先进性分析。将利用大数据分析技术,对照国家科技部科技计划历年资助项目与广东省科技计划历年资助项目,对拟立项项目进行查重和先进性等分析。


  (三)  知识产权分析评议。项目研究成果一般应有高质量的知识产权,请各申报单位按照高质量知识产权分析评议指引(见附件3)的有关要求,加强本单位知识产权管理,提出项目的高质量知识产权目标,并在可行性报告中按要求对此进行阐述并提供必要的佐证支撑材料(可行性报告提纲可在阳光政务平台系统下载),勿简单以专利数量、论文数量作为项目目标。


  (四) 拟立项项目按程序审核报批后纳入项目库管理,视年度财政预算及项目落地情况分批出库支持,结合项目进展分阶段拨付财政资金。


  (五)  本指南中采取“竞争择优”或“公开择优”等方式的,同一申报方向(或项目),如申报数量不足3家,将视为竞争性不足,不进入评审评议环节,并不予立项支持;申报数量达3家及以上的,经形式审查、评审评议后,原则上只立项支持1项(指南有特殊说明的除外),在评审结果相近且技术路线明显不同时,可予以并行支持。




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